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领克欧洲战略受阻,全球化难度陡增

发布时间:2019-07-11 10:30 阅读

把领克打造成合资品牌并非易事。

努力向海外靠近,积累海外资历,之后却在国内大肆售卖而不在海外上市。这不禁让人们怀疑:领克海外镀金,到底是给全球消费者看的,还是给中国消费者看的?疑惑归疑惑,这并不影响当前的销量和评价,虽然脱销等车2个月的火爆场景一去不返,但销量表现一直比较稳定,领克01、02、03加起来平均月销在一万台上下,这说明中国消费者对这一波操作是买帐的。

2015年是吉利的分水岭。

领克的国际战略是写在基因里的。从2016年10月30日领克品牌正式在德国发布之后,领克02荷兰阿姆斯特丹上市,领克03包下了日本富士山赛道开上市发布会。这一切都在传达着领克的定位:“欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的新时代高端品牌”。

领克欧洲战略受阻,全球化难度陡增

相比同时期土生土长的高端品牌WEY,领克成功把自己到造成了中外混血的合资车。

领克欧洲战略受阻,全球化难度陡增

从领克01到领克03,吉利用1年时间打造了一个潮品牌,讲了一个好故事。

领克欧洲战略受阻,全球化难度陡增

人们对领克的天然好感度不仅来源于它的沃尔沃的血统,更是因为它的设计风格和营销手段,预售、抢购、发展周边,还把车展办成了游乐园,秋千、木马、DJ和玩儿的不亦乐乎放肆地欢笑的年轻人,让车展现场一片欢腾,领克在社交媒体上也玩儿的相当熟练,用直播让没有到现场的人都能闻到青春荷尔蒙的气息。它的出现给一向崇尚“高大上”的汽车市场带来了多元共生的文化根性。

到底是因为经济不景气?还是领克本身对海外市场就缺乏信心,借口推延海外生产上市等相关计划?我们看领克的全球化之路,要先看领克的前世今生。

从领克01到领克03,吉利用1年时间打造了一个潮品牌,讲了一个好故事。

相比同时期土生土长的高端品牌WEY,领克成功把自己到造成了中外混血的合资车。

领克欧洲战略受阻,全球化难度陡增

吉利对领克也寄予厚望,希望以这个初露尖尖角的品牌重新“翻牌”国产汽车市场,先是组建了一支从各个事业部调来的精兵强将,整体用人上更年轻化和国际化,希望打造出“前卫、变革、颠覆”的整体调性。一年内上市三款新车,从SUV到轿跑,覆盖了不同消费群体的口味。2018年全年共售出120414辆(数据来自吉利官方)。领克也在不断在突破边界,其中一个最有力的表现就是领克03选择在日本高调上市,强化其“生而全球,开放互联”的品牌象形。

在品牌策略上,吉利主攻其他自主品牌,旗下的沃尔沃主攻豪华车品牌,但是广大消费者买得起也更信赖的合资车领域却没有合适的选手出战,于是吉利拿出满满的诚意,自己造了个合资品牌出来,它就是LYNK & CO,英文名字发布多时才确定中文名字:领克。

领克欧洲战略受阻,全球化难度陡增

在品牌策略上,吉利主攻其他自主品牌,旗下的沃尔沃主攻豪华车品牌,但是广大消费者买得起也更信赖的合资车领域却没有合适的选手出战,于是吉利拿出满满的诚意,自己造了个合资品牌出来,它就是LYNK & CO,英文名字发布多时才确定中文名字:领克。

领克品牌成立之初,在人员配备上花了不少心思,从沃尔沃和吉利各抽调了一半精锐部队,办公地点也比较“全球化”,一部分人在国内,另一部分人瑞典的沃尔沃办公室办公,方便互通信息及时了解全球品牌动向,设计国际化策略。品牌发布之前,通宵开会成了这批初期领克人的常态。领克的外观呈现出自吉利全球造型中心,大部分为欧洲造型师,对外公布前一直保持着高度保密,不给任何媒体拍摄谍照机会。技术上与沃尔沃共享,有人曾评论“领克的CMA平台基本是沃尔沃为了不拉低自身形象而搞出来的私生子”就这样,领克总算没有辜负重托,一炮而红。

禾颜阅车点评:

领克欧洲战略受阻,全球化难度陡增

领克品牌成立之初,在人员配备上花了不少心思,从沃尔沃和吉利各抽调了一半精锐部队,办公地点也比较“全球化”,一部分人在国内,另一部分人瑞典的沃尔沃办公室办公,方便互通信息及时了解全球品牌动向,设计国际化策略。品牌发布之前,通宵开会成了这批初期领克人的常态。领克的外观呈现出自吉利全球造型中心,大部分为欧洲造型师,对外公布前一直保持着高度保密,不给任何媒体拍摄谍照机会。技术上与沃尔沃共享,有人曾评论“领克的CMA平台基本是沃尔沃为了不拉低自身形象而搞出来的私生子”就这样,领克总算没有辜负重托,一炮而红。

领克欧洲战略受阻,全球化难度陡增

努力向海外靠近,积累海外资历,之后却在国内大肆售卖而不在海外上市。这不禁让人们怀疑:领克海外镀金,到底是给全球消费者看的,还是给中国消费者看的?疑惑归疑惑,这并不影响当前的销量和评价,虽然脱销等车2个月的火爆场景一去不返,但销量表现一直比较稳定,领克01、02、03加起来平均月销在一万台上下,这说明中国消费者对这一波操作是买帐的。

在此之前吉利几乎没有明星车型,和其他自主品牌同在廉价路线中鏖战。而之后,吉利充分消化了沃尔沃的资源与技术,为发布3.0体系产品奠定了坚实技术基础,当时涌现出的博瑞、博越、帝豪GS等多款明星车型都在技术理念和设计理念上做了巨大提升,依旧亲民的价格奠定了其销量稳居国内销售排行榜的地位。

领克的国际战略是写在基因里的。从2016年10月30日领克品牌正式在德国发布之后,领克02荷兰阿姆斯特丹上市,领克03包下了日本富士山赛道开上市发布会。这一切都在传达着领克的定位:“欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的新时代高端品牌”。

领克使用的沃尔沃发动机,其三缸机车型的排放和动力性能算得上优良,进军欧盟完全不存在技术壁垒,前面说到的比利时根特工厂是领克进军欧洲的重要一步,初期制定的生产策略相对保守,仅生产PHEV车型。但是突然爆出比利时根特工厂推迟生产计划,整车出口欧洲又并没有什么眉目,第三世界国家眼下难有接受领克的实力。这一切昭示着领克生而全球,却活在中国的事实。

领克此前公布的欧洲战略是:首款进军欧洲市场的车型领克 01 PHEV(插电式混合动力车型)将于2019年在比利时沃尔沃根特工厂投产,并将于2020年上半年正式在欧洲市场上市销售;第一家欧洲线下门店将于2019年在阿姆斯特丹开业,并逐步向欧洲其他主要城市进行扩展。2018年12月28日,领克01上市已满一周年,不知上市两周年之际它能否驰骋在欧洲的大街小巷。

领克欧洲战略受阻,全球化难度陡增

吉利的博瑞和博越作为旗舰产品,在吉利重点开拓的俄罗斯市场表现也很一般,月销量在三位数左右徘徊。由此可见,当前的海外市场对于自主品牌的高端产品而言,已经不是红海蓝海,而是血海。领克在没有做好充分准备之前,是不可能和母公司吉利掉进同一个坑里的,因此领克的全球化之路,还很漫长。

领克欧洲战略受阻,全球化难度陡增

把领克打造成合资品牌并非易事。

从领克诞生的自主背景到技术上的创新,再到其全新的商业模式,吉利用一年的时间,将其跨界融合的全新形象牢牢根植在中国消费者脑海里。国内一帆风顺,成功造势,国际步伐不停,但领克在比利时的根特工厂却遇到了麻烦事。

吉利的博瑞和博越作为旗舰产品,在吉利重点开拓的俄罗斯市场表现也很一般,月销量在三位数左右徘徊。由此可见,当前的海外市场对于自主品牌的高端产品而言,已经不是红海蓝海,而是血海。领克在没有做好充分准备之前,是不可能和母公司吉利掉进同一个坑里的,因此领克的全球化之路,还很漫长。

领克欧洲战略受阻,全球化难度陡增

人们对领克的天然好感度不仅来源于它的沃尔沃的血统,更是因为它的设计风格和营销手段,预售、抢购、发展周边,还把车展办成了游乐园,秋千、木马、DJ和玩儿的不亦乐乎放肆地欢笑的年轻人,让车展现场一片欢腾,领克在社交媒体上也玩儿的相当熟练,用直播让没有到现场的人都能闻到青春荷尔蒙的气息。它的出现给一向崇尚“高大上”的汽车市场带来了多元共生的文化根性。

领克使用的沃尔沃发动机,其三缸机车型的排放和动力性能算得上优良,进军欧盟完全不存在技术壁垒,前面说到的比利时根特工厂是领克进军欧洲的重要一步,初期制定的生产策略相对保守,仅生产PHEV车型。但是突然爆出比利时根特工厂推迟生产计划,整车出口欧洲又并没有什么眉目,第三世界国家眼下难有接受领克的实力。这一切昭示着领克生而全球,却活在中国的事实。

吉利对领克也寄予厚望,希望以这个初露尖尖角的品牌重新“翻牌”国产汽车市场,先是组建了一支从各个事业部调来的精兵强将,整体用人上更年轻化和国际化,希望打造出“前卫、变革、颠覆”的整体调性。一年内上市三款新车,从SUV到轿跑,覆盖了不同消费群体的口味。2018年全年共售出120414辆(数据来自吉利官方)。领克也在不断在突破边界,其中一个最有力的表现就是领克03选择在日本高调上市,强化其“生而全球,开放互联”的品牌象形。

到底是因为经济不景气?还是领克本身对海外市场就缺乏信心,借口推延海外生产上市等相关计划?我们看领克的全球化之路,要先看领克的前世今生。

领克此前公布的欧洲战略是:首款进军欧洲市场的车型领克 01 PHEV(插电式混合动力车型)将于2019年在比利时沃尔沃根特工厂投产,并将于2020年上半年正式在欧洲市场上市销售;第一家欧洲线下门店将于2019年在阿姆斯特丹开业,并逐步向欧洲其他主要城市进行扩展。2018年12月28日,领克01上市已满一周年,不知上市两周年之际它能否驰骋在欧洲的大街小巷。

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